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【画像】米企業 約2万km飛行できる破壊的新設計の旅客機開発へ

1: 2021/03/25(木) 10:44:27.80 ID:CAP_USER
「翼が3対」の超異形旅客機開発へ 「破壊的新設計」ゆえのモンスタースペックとは

■264席で2万km弱の超ロング飛行も可能

アラバマ(アメリカ)のスタートアップ企業「SE Aeronautics」が2021年3月、新型旅客機プラン「SE200」のコンセプトを発表しています。
同社が「破壊的な新設計(disruptive new design)」という最大264人乗りの新型旅客機のフォルムは、これまでのものとは大きく異なるものです。

これまでの旅客機は、胴体側面中央に大きな主翼、後部に小さな水平尾翼がつくのがスタンダードでしたが、「SE200」は、主翼に相当する大きな翼が、胴体前、中、後部に3対備わります。
この見た目はまるで「蜘蛛」やTVアニメの”超巨大モンスター”のよう。

同社によるとこの翼構成は、「効率的で軽量な翼構成」で、「短距離離着陸(STOL)機能と長距離飛行で高い効率を発揮する」設計だそうです。
なお、カタログスペック上の航続距離は、地球半周分(約2万km)にほぼ相当する、1万500ノーティカルマイル(約1万9400km)としています。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

乗りものニュース 3/25(木) 7:20
https://news.yahoo.co.jp/articles/d3f480662222640ffcb9f51e4d6c4112b90ff156

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68: 2021/03/25(木) 15:20:15.16 ID:N+bN56lE
>>1
後方乱気流とか、離着陸時に地面効果で
前後の翼の揚力が不均衡になったりして不安定にならないかな?
70: 2021/03/25(木) 15:22:24.52 ID:i0AhvLG6
>>1
揚抗比が20よりはるかに上がるなら製造が複雑になってもアリだな

5%の燃費節約はでかい

81: 2021/03/25(木) 15:45:51.35 ID:i0AhvLG6
>>1
ウルトラCがあるとすれば、20000mなど超高度で空気の薄いところでも揚力を保ってしかも空気抵抗が少ないまま飛ぶ飛行機
これならメリットが大きい

だが、それを作るには超薄い空気で動くジェットエンジンが要る
三対の翼の旅客機の機体は割と簡単に作れるが、薄いところを飛べるエンジンがハードルになる

三対翼の旅客機の技術ハードルは、実はエンジンの側だろう

104: 2021/03/25(木) 17:57:26.42 ID:Bm0BCRgG
>>1
トンボかな?
109: 2021/03/25(木) 18:42:49.85 ID:RLQt7iNb
>>1
ラピュタ?
2: 2021/03/25(木) 10:51:40.71 ID:sEV0yzRQ
単発エンジンは怖い
43: 2021/03/25(木) 12:54:04.68 ID:+TVXOck1
>>2
2つだよ
後部に2つ上下についてる
3: 2021/03/25(木) 10:53:00.38 ID:TwVvf0Cu
多翼機に向かうのは先祖返りか
そのうち複葉機も復活するかな
4: 2021/03/25(木) 10:57:25.89 ID:a3gbhSY/
捻れて空中分解
9: 2021/03/25(木) 11:15:42.08 ID:8efyaEef
>>4
揚力の不釣り合いを吸収するために一体成型ではなくピン接合にしてダンパーで支えたらどうかな
うまくすれば翼の枚数を増やせば増やすほど一枚の翼にかかる揚力は減らせる
88: 2021/03/25(木) 16:09:12.64 ID:yCpjBQDW
>>9
離発着時の乱気流とか大丈夫なん?
105: 2021/03/25(木) 18:20:48.02 ID:u7x0JM3n
>>9
摩擦増えて燃料代増えそう
5: 2021/03/25(木) 11:04:05.37 ID:H7X/UiGn
胴体と翼を一体成型ってことは破損すると即全損?
6: 2021/03/25(木) 11:04:18.05 ID:TSgqhcIY
こんな小さい羽三対で大丈夫なんかね?
no title
50: 2021/03/25(木) 13:58:12.04 ID:dVXV4GkN
>>6
そもそもエンジンが1つしか付いてない。
止まったら終わりだな。
64: 2021/03/25(木) 15:12:54.48 ID:RYGA7d24
>>50
後部にインテークあるから2or3発機じゃね?
117: 2021/03/25(木) 20:38:36.00 ID:Y0GFdRuH
>>64
一機だよ、

62: 2021/03/25(木) 15:06:32.84 ID:u7x0JM3n
>>6
1枚でも掛けたら落ちるとすれば
事故確率も3倍増えそう

だがしかし2枚欠けても落ちなければ
事故確率が半分になりそう

どっちだろう

82: 2021/03/25(木) 15:47:37.12 ID:MuUrHUM1
>>62
全翼機だと翼一つ壊れただけで全滅だな!

…つーかお前のそれ、エンジンの話でしょ
翼の数と事故率は直結しないぞ

112: 2021/03/25(木) 19:33:05.48 ID:FeS2H7XI
>>6
テレビアンテナ?
129: 2021/03/25(木) 22:36:49.74 ID:OHpIKy7z
>>6
タイヤ出したまんま飛んでるのは、そういう設計なのかCG描いた奴のミスなのか気になる
140: 2021/03/26(金) 04:12:08.27 ID:B0iv5TR9
>>6
翼面積的には足りてるように見える
一対では根元が折れたらおしまいだが三対あれば負荷が分散されるし1枚折れても影響が少ない
8: 2021/03/25(木) 11:15:10.06 ID:9O0TaFnH
スカイフィッシュやん
10: 2021/03/25(木) 11:19:38.37 ID:8efyaEef
しかし複雑な機構はメンテナンスコストの増大を招く
やっぱりシンプルなのが一番なんじゃないか
11: 2021/03/25(木) 11:19:39.12 ID:yJH3DrGk
現行のフォーマットの方が利点が多い気がするんだけど。
翼にエンジンぶら下げて円筒圧力容器を載せるってやつな。
旅客人数の偏光に円筒容器の長さ替えるだけですむし,
前後に付け足すだけなら重心位置もあまり移動しない。

三翼でエンジン後方だとシリーズ化するのが面倒になる。

12: 2021/03/25(木) 11:20:24.35 ID:oNzXELd/
いきなりこういうのを作るつもりなのかな、もっと小さい研究機じゃなしに
14: 2021/03/25(木) 11:22:31.08 ID:6+Tmmoi0
>>12
そりゃ実験機から始めるでしょうよ(´・ω・`)
16: 2021/03/25(木) 11:23:48.29 ID:8efyaEef
>>12
むしろちっこい模型飛行機でうまくいったからそのままでっかくしようとしてるような恐怖を感じないでもない
でもスタートアップだから最初から夢半分
18: 2021/03/25(木) 11:33:18.11 ID:qrEWYxhz
全ての翼が揚力を生むから操縦系が複雑になりそうだな
多分従来補助翼と言われてる物を複数同時に稼働させないと
姿勢制御出来ない気がする
手動操縦は実質不可なんじゃね?
潜水艦のX舵操作系を更に複雑にした感じに成りそう
20: 2021/03/25(木) 11:35:50.14 ID:2p5RFVA0
破壊的新設計とかいうそこはかとない中華臭
21: 2021/03/25(木) 11:40:00.38 ID:SZ46RlCX
フォークト博士の設計よりは普通に飛びそう感ある
25: 2021/03/25(木) 11:47:39.90 ID:TquwoPe5
翼厚ないけど燃料どこに入れるんだろ。
これだけ薄いと上反角ついちゃって旋回大変そうだ。
動翼の制御も大変そうだけど、実験的に取り組むのは良いことだ

27: 2021/03/25(木) 11:52:14.74 ID:nQM8fcUM
なんでか不安になる形だな。
虫に近く感じるからか…
28: 2021/03/25(木) 11:54:25.78 ID:pjSAzsQ9
通常の飛行機は尾翼で負の揚力を発生させてるが、これは全て正の揚力を発生させるんだろうな
32: 2021/03/25(木) 12:17:07.67 ID:2p5RFVA0
>>28
CCVとフライバイワイヤが主流の現代だと尾翼は0か+になってるみたいね、と知ってて通常としてるんだろうがあえてレスしてみる
30: 2021/03/25(木) 12:04:03.99 ID:ZCyCWeTf
めっちゃ薄い翼だ。フラップとかつくのか?それとも翼の取り付け角を制御するか、翼自体がねじれるのか
31: 2021/03/25(木) 12:04:24.58 ID:+3edpAKz
同一の翼幅で二倍の揚力を実現した複葉機のインパクトには及ばない
37: 2021/03/25(木) 12:32:23.32 ID:IF0UEu5z
櫛形翼は前翼が乱した気流で後翼の効率悪化するんだけど充分に細くて薄い層流翼だから影響を最小化出来るのかな?
39: 2021/03/25(木) 12:45:14.20 ID:ZCyCWeTf
>>37
発表するってことは、少なくともシミュレーションと模型ではうまくいってるんだろうな
41: 2021/03/25(木) 12:52:33.74 ID:lfhn4I6g
古代の巨大昆虫みたいだw
42: 2021/03/25(木) 12:53:21.59 ID:Yf+2QLdM
旅客機にはまったくむいてなさそうだけど
ドローン偵察機にこの構造を採用すると脅威じゃね?
49: 2021/03/25(木) 13:56:34.96 ID:jKzA4g2U
不快害虫っぽくてこわい
54: 2021/03/25(木) 14:13:29.05 ID:wOfc7Kae
むしろ「一対でなければならない理由」があるのなら教えてくれ
57: 2021/03/25(木) 14:27:56.84 ID:lfhn4I6g
>>54
飛行機は鳥みたいに自由に翼を動かせない。
だから、大きな揚力を持つ一対の翼があって、
末端に尾翼があるという構成は安定性と操舵性
につながる。

要するにFFの自動車と同じで、前が主体に
なって全体を支え、後ろはそれを安定させるため
に追従しているということ。

主翼が複数あると動きの軸が一点じゃなくなる
から制御が難しくなる。

61: 2021/03/25(木) 14:59:13.14 ID:JkSLxHro
モノコック設計らしい
63: 2021/03/25(木) 15:10:07.45 ID:nbAk8L5F
>コンセプトを発表した

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66: 2021/03/25(木) 15:17:08.65 ID:KcjXzCR9
スタートアップ企業の旅客機なんて怖くて無理
78: 2021/03/25(木) 15:37:38.35 ID:i0AhvLG6
初期は複葉機だったが、設計が進んで揚力はあまり要らないのが分かったので、機動性と速度を優先して単葉機になった

元に戻して再び翼を増やすメリットがあれば、それはそれであり

92: 2021/03/25(木) 16:20:37.67 ID:CNh86rEy
>>78
逆だ
多葉機にしてもあまり揚力が増えなかったんだ
それなら抗力の少ない単葉機をめざせという流れ
95: 2021/03/25(木) 16:40:44.84 ID:0V8ZL79T
>>92
黎明期はとにかく非力なエンジンだったし様々な力学が確立して無かったしね。
90: 2021/03/25(木) 16:15:12.90 ID:SfVqrVTT
画像を見て閃いたんだが、この三対六本の羽を放射状に結合して
中心軸を高速で回転させれば静止状態でも揚力が発生して浮くんじゃね?
131: 2021/03/25(木) 22:57:05.18 ID:uZCFi8LT
>>90
天才あらわる

それ作ったら、滑走路無しで垂直に浮上する機体とかできるんじゃね?
未来の乗り物っぽいな!

132: 2021/03/25(木) 23:08:47.07 ID:gprSo6dw
>>131
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC_X%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0
試験した例があるのだ
Xウィング機と呼んでいるが、
スターウォーズに出て来るものとはXの方向が違うね
135: 2021/03/25(木) 23:32:14.15 ID:InH9NAmT
>>90
それじゃあヘリコプターじゃないか。
111: 2021/03/25(木) 19:09:39.33 ID:0LgWTJK9
スペックにマッハ0.90とあるけど、この形状で本当に亜音速出るのか?
128: 2021/03/25(木) 22:35:42.37 ID:PL1EJhVj
>>111
ちょっと疑問だよな、強度も

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引用元: ・【航空】米企業、「翼が3対」の超異形旅客機開発へ 「破壊的新設計」ゆえのモンスタースペックとは [すらいむ★]

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